Con vistas al viaje a los Balcanes, he cambiado las pastillas de freno delanteras por EBC Sinterizadas (Doble-H) (Ya llevo EBC orgánicas en la pinza trasera) y los neumáticos a los Bridgestone que tenía la moto cuando la compré, están prácticamente nuevos y el viaje van a ser varios miles de km, así que los aprovecharemos.
La cúpula Givi funciona francamente bien, es económica y hay una diferencia abismal con la original. La tuve durante un ano, que fue lo que tardé en asumir que no era perfecta, en mi caso (A otras personas de otra altura les va perfecta) me apartaba el aire perfectamente pero me generaba unas molestísimas turbulencias que terminaban por darme dolor de cabeza en los viajes largos. Más de una hora sentado en la moto por autovía y al parar me pitaban los oídos… Harto de leer opiniones de todo tipo acerca de todas las cúpulas habidas y por haber me decidí por una cúpula poco habitual en Espana, la Mirage 2 de Britannia Composites (Canadá).
Es similar a la archiconocida Desierto 3 de Touratech, pero de esta última se comenta que no cubre los hombros y que no es tan maravillosa como sus 500⬠de precio pudieran hacer pensar. Leer las opiniones favorables en ADVRider de varios moteros canadienses de más de 2m me hicieron decidir por la Mirage 2.
La cúpula la componen tres piezas, una parte fija que va sobre el faro y actúa a modo de soporte de la segunda pieza, un deflector o pantalla (Ahumada en mi caso) móvil y una tercera a modo de salpicadero, donde se fija el cuadro de instrumentos de la moto y donde hay previsión de colocar un GPS y algunos extras como tomas de mechero o botones. El GPS queda perfecto, protegido del agua (Aunque el Twonav Delta que tengo es estanco) y alto, cosa muy buena ya que apenas hay que apartar la vista de la carretera y se ve bien cuando se va sobre las estriberas en campo.
Por fin puedo decir que tengo la cúpula que quería, me cubre perfectamente del viento, puedo circular con la visera del casco abierta hasta los 110km/h sin ninguna molestia y aunque hay ruido (Lógico, tengo una GS y no una RT) ya no tengo turbulencias.
Actualización Marzo 2017: Britannia Composites ha descontinuado la Mirage II, por lo que lamentablemente, ya no hay posibilidad de pedir ninguna más.
Aunque terminé acostumbrándome, nunca me gustó el sonido del escape original, así que finalmente cambié el escape. Me surgió la oportunidad de comprar un Leo Vince de aluminio a muy buen precio y no la dejé escapar. Además del evidente cambio en sonido, aligeré la moto unos 2.5kg, que nunca viene mal.
La horquilla delantera en su forma original es, a mi juicio, demasiado blanda, se hunde mucho en frenadas serias y tampoco retiene en extensión levantándose mucho al acelerar fuerte. Por ello decidí cambiar el aceite de las horquillas a un SAE 10, más viscoso que el SAE 7.5 original. Aprovechando cambié los retenes de horquilla, que estaban bien pero nunca se sabe…
El cambio es de los mejores en relación calidad-precio. No entiendo cómo la moto no trae un SAE 10 de origen, si va infinitamente mejor!
Como es sabido, en campo el topcase no es lo más adecuado debido a las vibraciones a las que se somete. La parrilla de fijación de Givi no permitía colocar ninguna bolsa o petate encima, así que me decidí a disenarme mi propio alu-rack. De este modo puedo llevar el topcase y puedo fijar una bolsa, petate, caja, tienda de campana… Con pulpos, red o cinchas.
Tras un desafortunado encontronazo con un barrizal las pastillas traseras quedaron bastante perjudicadas… Qué mejor excusa para mejorar el frenado!
Elegí EBC (Llevamos mucho usándolas en nuestros coches y en los de los clientes), orgánicas en este caso (Una sinterizada para el eje trasero me parece excesivo y delicado, especialmente en campo).
Tiempo atrás había vendido las maletas laterales Vario, que al igual que el topcase no me gustaban ni me parecían suficientemente robustas. El hecho de abrirse lateralmente tampoco me parecía ideal. Me decidí por un sistema Quick Lock Evo de SW Motech. Los soportes de las maletas pueden retirarse quedando la moto sin ningún soporte (Hay a quien no le gusta ver los soportes) y son la mar de robustos.
El sistema Quick Lock Evo es una pasada, viene preparado para que comprando un sencillo kit de alrededor de 12-15⬠podamos fijar las maletas de la marca que sea. Primeramente compré los adaptadores para Givi, con idea de comprar las maletas laterales Givi Trekker a juego con el topcase, pero finalmente me decanté por las Trax de SW Motech por ser de aluminio, muy robustas y abrirse por arriba.
Aunque en el mercado existen ya protecciones de todo tipo para la F800GS mola más hacerte las tuyas propias… Dicho y hecho! Protección del bote de líquido de frenos delantero, del bote de líquido de frenos trasero y del regulador, todas en aluminio.
Los neumáticos que llevaba cuando la compré cumplieron a la perfección su cometido durante el verano, pero al llegar el otono y las pistas y el barro decidí cambiar a algo más campero pero sin perder prestaciones en carretera (Repito que es mi vehículo de diario!). Los elegidos fueron los Heidenau K60 Scout de los que había leído decenas de buenas opiniones acerca de su comportamiento en carretera y lo cierto es que tras un ano con ellas y alrededor de 12000km puedo decir que jamás me han dado un solo susto en carretera, y he hecho curvas, autovía, carreteras en mal estado, lloviendo, diluviando, invierno, etc. Sin duda repetiré cuando se gasten.
Los que somos un poco altos a menudo nos encontramos con que debemos ir algo flexionados para ir cómodos, así que monté unas alzas de manillar regulables de la marca Rox, que permiten no sólo elevar el manillar sino también aproximarlo al conductor.
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