Echaba de menos tener la maneta del embrague un poquito más cerca de los dedos, especialmente cuando en campo quieres llevar dos dedos sobre la maneta «por si las moscas».
Había leído en el Foro F800GS que en eBay las había a buen precio y en efecto, unos 20⬠las dos puestas en casa, pudiendo elegir los colores, que escogí a juego con la moto.
Tras el viaje a los Balcanes los neumáticos estaban un poco perjudicados, y además no me gustó nada el comportamiento en mojado de los Bridgestone Battlewing a medida que fueron envejeciendo. Tenía dos opciones, volver a las Heidenau K60 Scout, que me han ido siempre estupendas, o probar algo un poco más agresivo.
Tras barajar varias opciones, como las Mitas E-10 (Que descarté por su comportamiento en mojado) o las Continental TKC-80, que descarté por precio, decidí dar una oportunidad al nuevo modelo de Metzeler, los Karoo 3.
Por el momento estoy muy contento con el resultado. Ya las he probado en carretera seca, mojada y campo sin demasiado barro y me han gustado. En campo con tierra suelta funcionan muchísimo mejor con poca presión. Imagino que en barro no serán maravillosas, pero usando la moto a diario no quiero montar una rueda más agresiva que penalice en carretera.
Con 34000km y tras el viaje a los Balcanes, necesitaba cambiar el kit de arrastre. Durante el viaje tuve que tensar la cadena unas 4 veces y el eje estaba ya casi atrás de todo del basculante, amén de que la cadena tenía algunos eslabones medio gripados y sonaba al pasar por el pinón.
Tras valorar distintas opciones me decidí por un kit de arrastre de la marca italiana Ognibene ya que uno de mis proveedores en Sierra Overland los distribuye y además la cadena era DID.
Kit de arrastre
El montaje es bastante sencillo, basta con retirar el protector del pinón de ataque (3 tornillos) y aflojar el tornillo. Ojo, si no se tiene una pistola de impacto neumática es recomendable aflojar el tornillo antes de quitar la cadena, manteniendo la rueda trasera frenada.
Pinón de ataque
Para sacar la cadena vieja es necesario pasar la radial a los dos remaches de un mismo eslabón y desmontarlo para abrirla.
El kit de Ognibene trae el útil para remachar la cadena, es relativamente sencillo hacerlo, hay que pasar la cadena por su sitio y poner el eslabón remachable con sus tóricas, luego se pone el eslabón de cierre y con el útil se remacha en su sitio, quedando la cadena perfectamente cerrada.
Para cambiar la corona hay que quitar la rueda trasera sin olvidar retirar el captador del ABS trasero primero, para evitar danarlo. La corona va fijada por 6 tornillos M8 en las primeras F800GS o M10 en las siguientes. Es importante respetar el par de apriete (25Nm en los tornillos M8) para no alabear la corona.
Corona
Tras colocar de nuevo la rueda trasera sólo queda ajustar la tensión de la nueva cadena y apretar el eje a 100Nm.
Después de cambiar el kit de arrastre la moto va mucho más fina, sin el silbido que venía notando anteriormente y completamente silenciosa al moverla en parado.
Kit de arrastre
Como al viaje a los Balcanes no voy a llevarme compresor ni puedo usar parches/moco ya que las ruedas son con cámara he decidido ponerles a mis cámaras el famoso Slime.
Se trata de un líquido verde ectoplasma que sella los pinchazos si no son rajas, evidentemente. Lo he visto funcionar y también los companeros del foro lo ponen bien, así que creo que merece la pena probar…
Hay que tener en cuenta que hay Slime para ruedas con cámara y Slime para neumáticos tubeless, no es el mismo. Aplicarlo es sencillo, se quita el obús de la válvula (El tapón es a su vez un útil) y se deja salir el aire. Luego se sitúa la válvula en el tercio superior del neumático y se introduce el producto en la cámara mediante la válvula con el tubo suministrado. Luego basta con volver a roscar el obús e hinchar las ruedas, darle unas vueltas para distribuir el producto y listo.
Tras el viaje de ida y vuelta en un fin de semana a la 32Âa Concentración Internacional de Motos de Faro (Portugal) llegué a la conclusión (No había que ser muy listo, cuando todo el mundo lo dice es por algo…) de que necesitaba cambiar de asiento. El original de la F800GS es muy tipo asiento de enduro, estrecho y duro. Hacer más de 200km se hacía realmente complicado, no quiero ni recordar el regreso de Faro hasta Madrid, con 780km del tirón…
Tenía diversas opciones, el asiento Confort de BMW (Unos 320â¬), Touratech, WA1nderlich… Todos bastante caros, la verdad. Así que tras hablar con Javier de Tapicero.org les envié mi asiento para modificarlo, ensanchándolo e incrustándole gel y viscoelástica en la espuma. Al ensancharlo había que tapizarlo de nuevo ya que la tela original no servía, y para ello elegí un diseno elegante y discreto, nada de bordados ni colorines. Javier entendió perfectamente mis necesidades y mis gustos para el tapizado y el resultado fue el que esperaba. Un asiento más ancho, cómodo y discreto. Con tela negra, un detalle en símil carbono y antideslizante negro en la zona del pasajero. A mi gusto y considerablemente más barato que un asiento nuevo.
Pensando en el viaje a los Balcanes 2013, quería poder llevar la documentación mía y de la moto, el móvil, etc. a mano y de forma que pudiera llevármelo todo fácilmente y no tener que abrir las maletas o el topcase (Hay que guardarse de miradas indiscretas) en pasos fronterizos, etc. Necesitaba una bolsa sobredepósito, o en este caso, debería decir sobre-falso-depósito.
Una vez más confío en Givi y he montado un anillo Tank-Lock, que permite fijar una bolsa sobredepósito sin correas, se coloca en cuestión de 2 segundos y se quita presionando una pestana. La bolsa elegida es la XS307, de 15l extensible,tiene un bolsillo transparente para colocar el mapa y una cinta para colocársela a modo de bandolera.
También trae una bolsa extraíble para un tablet y funda de lluvia color amarillo flúor.
Con vistas al viaje a los Balcanes, he cambiado las pastillas de freno delanteras por EBC Sinterizadas (Doble-H) (Ya llevo EBC orgánicas en la pinza trasera) y los neumáticos a los Bridgestone que tenía la moto cuando la compré, están prácticamente nuevos y el viaje van a ser varios miles de km, así que los aprovecharemos.
La cúpula Givi funciona francamente bien, es económica y hay una diferencia abismal con la original. La tuve durante un ano, que fue lo que tardé en asumir que no era perfecta, en mi caso (A otras personas de otra altura les va perfecta) me apartaba el aire perfectamente pero me generaba unas molestísimas turbulencias que terminaban por darme dolor de cabeza en los viajes largos. Más de una hora sentado en la moto por autovía y al parar me pitaban los oídos… Harto de leer opiniones de todo tipo acerca de todas las cúpulas habidas y por haber me decidí por una cúpula poco habitual en Espana, la Mirage 2 de Britannia Composites (Canadá).
Es similar a la archiconocida Desierto 3 de Touratech, pero de esta última se comenta que no cubre los hombros y que no es tan maravillosa como sus 500⬠de precio pudieran hacer pensar. Leer las opiniones favorables en ADVRider de varios moteros canadienses de más de 2m me hicieron decidir por la Mirage 2.
La cúpula la componen tres piezas, una parte fija que va sobre el faro y actúa a modo de soporte de la segunda pieza, un deflector o pantalla (Ahumada en mi caso) móvil y una tercera a modo de salpicadero, donde se fija el cuadro de instrumentos de la moto y donde hay previsión de colocar un GPS y algunos extras como tomas de mechero o botones. El GPS queda perfecto, protegido del agua (Aunque el Twonav Delta que tengo es estanco) y alto, cosa muy buena ya que apenas hay que apartar la vista de la carretera y se ve bien cuando se va sobre las estriberas en campo.
Por fin puedo decir que tengo la cúpula que quería, me cubre perfectamente del viento, puedo circular con la visera del casco abierta hasta los 110km/h sin ninguna molestia y aunque hay ruido (Lógico, tengo una GS y no una RT) ya no tengo turbulencias.
Actualización Marzo 2017: Britannia Composites ha descontinuado la Mirage II, por lo que lamentablemente, ya no hay posibilidad de pedir ninguna más.
Aunque terminé acostumbrándome, nunca me gustó el sonido del escape original, así que finalmente cambié el escape. Me surgió la oportunidad de comprar un Leo Vince de aluminio a muy buen precio y no la dejé escapar. Además del evidente cambio en sonido, aligeré la moto unos 2.5kg, que nunca viene mal.
La horquilla delantera en su forma original es, a mi juicio, demasiado blanda, se hunde mucho en frenadas serias y tampoco retiene en extensión levantándose mucho al acelerar fuerte. Por ello decidí cambiar el aceite de las horquillas a un SAE 10, más viscoso que el SAE 7.5 original. Aprovechando cambié los retenes de horquilla, que estaban bien pero nunca se sabe…
El cambio es de los mejores en relación calidad-precio. No entiendo cómo la moto no trae un SAE 10 de origen, si va infinitamente mejor!
