Archive for Vehículos

Cúpula Puig Touring

Aunque la protección de la cúpula original de la Adventure es muy buena, llevaba tiempo queriendo ir un poco más allá, excepto en autovía, me he acostumbrado a ir con la visera levantada y no siempre podía.

La cúpula Puig Touring estaba en esas listas de “Algún día, cuando me sobre algo de dinero, no es urgente”.

El caso es que chafardeando por Amazon vi una a la venta por 35€, ponía que tenía algún desperfecto pequeño y pensé que por ese precio no podía salir demasiado mal: Si estaba bien me la quedaría y si no me convencía podría venderla fácilmente por el mismo importe, incluso más.

Cuando llegó la cúpula (Al día siguiente!) me costó un buen rato encontrar los defectos… Dos microarañazos en la parte baja que no ves si no te lo dicen.

La forma es del estilo de la original, pero de mayor tamaño:

Aunque las fotos no están hechas desde la misma posición, se aprecia la diferencia (Ambas en la posición más alta).

Lo cierto es que la diferencia es notable. Si la levantas empezará a estar en mitad del campo de visión. Yo mido 1.80m y en la posición baja o levantada 2cm me queda a la altura justa de la distancia de seguridad con el vehículo precedente. En ciudad pegado a un coche sí vería a través de ella. Por este motivo no recomendaría la cúpula ahumada oscura (La mía es la ahumada clara).

Pero también debo decir que incluso en la posición más baja cubre incluso mejor que la original en la posición de máxima altura.

Tras un pequeño “sube y baja” a Andorra no puedo estar más contento con la cúpula. Recomendable 100%.

 

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Extras Givi

Tras el salón MotoMadrid tuve la oportunidad de quedarme algunas de las cosas que la gente de Givi montó en mi moto. Evidentemente no todas me interesaron, por lo que algunas las devolví y otras las vendí. Pero sí me quedé con estas:

  • Parrilla para topcase SRA5112
  • Portamaletas lateral PL5108CAM
  • Anillo para bolsa sobredepósito BF17
  • Refuerzo para cúpula D5108KIT
  • Extensión de defensas originales TNH5112OX
  • Protectores de radiadores PR5108
  • Extensión de pata de cabra ES5112
  • Maleta izquierda Trekker Outback 48l OBK48AL
  • Maleta derecha Trekker Outback 37l OBK37AR
  • Maleta trasera Trekker Outaback 58l OBK58A
  • Kit de tres bombines con misma llave SL103
  • Respaldo para maleta trasera E158
  • Bolsa sobredepósito XS319
  • Asas de transporte para maletas E143
  • Redes para tapas de maletas E144

En la feria la moto llevaba montadas las maletas en color negro (OBK48BL, OBK37BR y OBK58B) y pese a que me encantó como le quedaban (Combinan muy bien con el chasis/motor en negro y la moto en blanco) me decidí por las de color aluminio. El motivo no es otro que lo sufrido del aluminio, si bien es cierto que también se arañan, se ven menos los arañazos, y yo que suelo usar las maletas de asiento/mesa preferí las grises.

Podría haberme quedado alguna cosa práctica más, como las extensiones de los paramanos EH5108 pero debo confesar que aunque prácticos, el modelo de Givi no me convence estéticamente.

No puedo estar más contento, capacidad de carga por un tubo y estética brutal. Ya son varias las personas que viendo las maletas Trekker Outback de Givi me han comentado que los acabados son mucho mejores que las originales de BMW, que tienen hasta filos cortantes.

El baúl es grande pero no más que mi anterior Trekker de 52l. Al ser de forma menos redondeada se aprovecha mejor el espacio y en una moto como esta no desentona. Ahora por fin puedo meter mi casco X-Lite X-551 con visera y hocico recto, dejando suficiente espacio para meter otro casco al lado, los guantes y los impermeables.

Para que el pasajero vaya cómodo monté también el respaldo específico para este baúl, el E158:

Para las maletas laterales no quise quedarme sin las redes interiores, que no estorban y son la mar de prácticas y las asas de transporte. Nunca las tuve en la F800GS y hacía la operación de llevar las dos maletas hasta la moto imposible de una sola vez si éstas estaban cargadas.

El refuerzo de la cúpula es algo imprescindible. Hay ya bastantes casos documentados de cúpulas que se terminan rajando por los tornillos y aunque BMW las cambie en garantía yo prefiero evitarlo. Ahora la cúpula va firme y no vibra en absoluto.

Las extensiones de las defensas originales son de esos accesorios que no me había planteado montar, sólo conocía las de Touratech y no me gustaban nada, pero estas de Givi son considerablemente más bonitas…

Otro accesorio imprescindible. Parece mentira que los ingenieros de BMW no hayan colocado una rejilla delante de los radiadores, aunque fuera de plástico como la de la F800GS… Este accesorio de Givi queda perfecto estéticamente y no impide el paso del aire, siendo mucho más permisivo que otros modelos que hay en el mercado hechos de chapa.

Y por último otro de esos accesorios que vale mucho la pena. El anillo para la bolsa sobredepósito Tank Lock. Ya lo montaba en la F800GS y es el sistema más práctico que hay… Se tarda 1 segundo en poner y quitar, es ideal para llevar la cartera, el móvil y la documentación a mano, si paras, aunque sean 5 minutos, con un dedo lo quitas y con un click lo pones.

La bolsa elegida para el anillo en cuestión ha sido la XS319. En la F800GS llevaba la XS307 y al final me resultaba demasiado grande para lo que llevaba dentro y poco práctica para llevar “a mano”. Además debido a la forma del depósito de la Adventure quedaba muy “en el aire”, así que este modelo me encaja a la perfección. Con un cargador USB en su interior podré cargar el móvil o las cámaras sin problemas.

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MotoMadrid 2015 (2)

Álvaro y yo hemos ido a MotoMadrid. Menos mal que por prestar mi moto los chicos de Givi me daban algún pase porque cuando llegamos había una cola descomunal para sacar las entradas…

El Salón resultó bastante interesante, pudimos ver qué tal nos quedan los portaviones (R1200RT LC Álvaro, K1600GTL yo):

O el juguetito que no dudaría en comprarme si tuviera el dinero… La BMW R nineT:

E incluso pude “probar” la moto que quería comprar cuando finalmente compré la Adventure, la Triumph Tiger Explorer 1200. Con esta última nos llevamos un poco de decepción viéndola en persona… Era una unidad usada, por lo que pudimos ver cómo había pasado el tiempo, y la verdad es que la calidad de los botones de las piñas, por ejemplo, no nos convenció. No me gustaron tampoco las ruedas de radios (Con un reborde central para las cabezas) ni lo mal hecho que está el botón de los faros antiniebla, si es una opción de fábrica deberían haberse esmerado un poquito más en integrarlo, se nota claramente que es un añadido, cosa que en la BMW es sencillamente perfecta. La noté algo más baja y más pesada que mi Adventure también.

Y por fin fuimos a ver a mi niña. Qué bonita estaba, repleta de chucherías de Givi… Las tres maletas Trekker Outback en color negro, cúpula ahumada, protecciones, bolsas por todas partes…

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MotoMadrid 2015

Los días 13, 14 y 15 de marzo se celebra el salón MotoMadrid en el pavellón de cristal de la Casa de Campo de Madrid.

El año pasado me lo perdí pero este año no me lo pierdo por nada del mundo, entre otras cosas porque les he prestado mi moto a los chicos de Givi y la van a equipar hasta arriba de accesorios para exponerla en el stand que el fabricante italiano tendrá en la primera planta.

Más información en la web del salón.

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Guardabarros trasero Puig

En el viaje de estreno a Portugal descubrí lo cerda que resulta esta moto debido a la distancia que hay de la rueda al colín. El agua de la carretera (Con su correspondiente suciedad) impacta y hace una nube que mancha todo, desde las piernas (Más la izquierda porque en el lado derecho protege el escape), el asiento, el topcase por delante… Y para el pasajero tenía pinta de ser aún peor.

Hay dos tipos de guardabarros, uno que es una especie de prolongación del original a la altura del amortiguador (Maier/Mudsling) y el que yo he montado (Puig/Wunderlich) que directamente va sobre el neumático trasero.

Aunque el modelo que he montado resulta algo más caro me daba la sensación de que protegerá más.

Espero que resuelva los problemas de la suciedad con la lluvia, ya comentaré mis impresiones cuando vuelva a llover…

El montaje es muy sencillo, basta con retirar el tornillo de la bieleta del Paralever y otro de la pinza de freno.

Lo cierto es que se ve muy robusto, el soporte que va al grupo trasero es de fundición de aluminio y muy resistente. Ojo a los que montan ruedas de tacos puesto que seguramente no les valga.

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Philips X-tremeVision Moto

Hace poco fui a recoger unos repuestos y en la tienda vi esta bombilla, la Philips X-tremeVision Moto H7.

En el coche había montado las X-TremeVision H4 y el resultado era francamente bueno, así que decidí probar.

Aunque mi Adventure no monta faro principal de LED (Elegí una configuración muy atípica) debo reconocer que el halógeno da una luz muy buena y amplia, nada que ver con el faro de la F800GS, que es bastante pobre.

En cuanto coja la moto de noche comentaré impresiones.

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Protector de depósito Wunderlich

El enorme depósito de la R1200GS Adventure es de aluminio, muy bonito, pero se ralla con facilidad y además en invierno cuando está lleno se nota frío de narices!

Me gusta la estética y el color aluminio pero los protectores transparentes de 3M valen una fortuna para ser un vinilo transparente, por muy buena calidad que tengan, así que me decidí por las almohadillas que Wunderlich vende para mi modelo.

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Alzas Wunderlich

Desde el principio noté en esta moto que cuando llevaba unas horas conduciendo se me cargaban un poco los hombros y me sentía un tanto “echado para adelante”.

Por desgracia las alzas Rox de mi anterior F800GS no me servían para la Adventure, puesto que el manillar de esta última es más grueso.

En vez de comprar unas alzas Rox, que pivotan, vi que tanto SW Motech como Wunderlich tienen unas alzas fijas que acercan y elevan el manillar.

Aprovechando una compra de otra cosa, pedí las Wunderlich.

Son dos piezas de aluminio, con un mecanizado y tornillería de excelente calidad. El montaje es francamente sencillo y puesto que el acelerador es electrónico y freno y embrague hidráulicos, los latiguillos dan de sobra para colocarlas.

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Mi nueva compañera: BMW R1200GS Adventure 2015

Cuando empecé en esto de las motos lo hice más por necesidad/economía que por otra cosa, nunca llegué a imaginar que me gustaría tanto ni que iba a viajar en moto.

Fruto de los viajes llegué a la conclusión de que quería más… Más potencia, más comodidad y sobretodo muchos más viajes.

Por ello decidí vender mi querida F800GS que tantas satisfacciones me había dado para ir a algo más grande. Seguía con la espinita clavada de la Triumph 800XC que no compré por la incompetencia de la comercial del concesionario, pero quería algo más que una 800, y estaba convencidísimo de comprar una Triumph Tiger Explorer XC.

Fue en el periodo de ver opciones y demás cuando leyendo y viendo videos me echó para atrás una sola cosa de la Triumph. No fue ni su excelente motor, ni su impresionante estética, ni su fabuloso cardan… Fue su peso. Y antes de que alguno se me eche encima diciendo que pesa igual que la BMW, me explico.

La Triumph tiene un impresionante motor de 1200cm3 de tres cilindros paralelos. Esto significa que los cilindros van hacia arriba como en la F800GS, lo cual, unido al depósito hace que los 267kg se noten.

La BMW R1200GS Adventure pesa 265kg, pero su motor bóxer (Cilindros opuestos) paralelo al suelo hace que el peso esté muchísimo más bajo, de hecho la primera vez que monté en una R1200GS (Refrigerada por aire) me sorprendió la facilidad para levantarla de la pata de cabra, no parecía pesar tanto como la F800GS. Otros puntos a favor de la BMW fueron las suspensiones (Telelever y paralever) y mi conocimiento de la marca.

Y qué puedo decir… Que no me arrepiento de nada, es una moto alucinante, potentísima, frena muchísimo y las carreteras de curvas son una delicia. Además de los amplios asientos que hacen que viajar con pasajero no sea para nada incómodo, la protección aerodinámica y su enorme autonomía.

Elegí una configuración muy atípica, lo habitual es que la gente compre la moto con los tres “packs” y se gasten del orden de 22000€… Yo partí de la moto “pelada” y añadí los colectores de escape cromados, los intermitentes de LED blancos, el control de velocidad, antinieblas de LED, la alarma y los puños calefactables.

Porqué? Porque soy anti-ESA, por poner un ejemplo… Cuando falla un amortiguador cuesta una fortuna (800€ en BMW) y total para qué? Para que cuando se monta alguien detrás puedas darle al botoncito? No me cuesta nada darle al pomo de la precarga, es un sistema que difícilmente va a romperse, y si se rompe por esos 800€ puedo montar un amortiguador Öhlins o similar, infinitamente mejor que el original.

El único extra que realmente desearía tener es el faro principal de LED, viendo el impresionante rendimiento de los antinieblas, pero decidí sacrificar esa opción y ahorrar los 1000€ que cuesta…

Tras un mes con ella no puedo estar más contento… Es comodísima, más ligera de lo que aparenta, consume poco y es super estable, además de la mar de manejable en carreteras reviradas.

Obviamente no todo van a ser alabanzas, el motor bóxer es peculiar, con sus ruidos y comportamientos peculiares, la caja de cambios es bastante tosca y la primera un poco más larga de la cuenta, pero en conjunto es una máquina genial.

Como siempre iré contando en el blog su evolución y viajes.

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Manetas regulables

Echaba de menos tener la maneta del embrague un poquito más cerca de los dedos, especialmente cuando en campo quieres llevar dos dedos sobre la maneta “por si las moscas”.

Había leído en el Foro F800GS que en eBay las había a buen precio y en efecto, unos 20€ las dos puestas en casa, pudiendo elegir los colores, que escogí a juego con la moto.

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