ContiTrailAttack 3

En previsión al viaje de este año decidí cambiar los neumáticos, ya que los anteriores ContiTrailAttack 2 llevaban unos 14500km y si bien es cierto que, especialmente el delantero, estaba aún bastante bien, no me quería arriesgar a emprender un viaje de 6500-7000km y que a medio camino éstos llegaran al final de su vida.

En un principio la elección estaba clara, volvería a montar los Continental ContiTrailAttack 2 que tan buen resultado me habían dado, no sólo en duración sino sobretodo en confianza, agarre y comportamiento en mojado. Pero entonces vi que hacía poco que habían presentado la evolución, el ContiTrailAttack 3, que prometía ir aún mejor en mojado, calentarse en menor distancia y mantener las prestaciones a lo largo de su vida útil. Esto último es importante, puesto que hay marcas que funcionan de escándalo cuando son nuevos pero conforme les haces km van perdiendo hasta llegar a un punto en que no te puedes fiar de ellos.

Había leído en el foro de BMWMotos que Continental estaba teniendo problemas de suministro del nuevo modelo, por lo que decidí no esperar al último momento, por si había que optar por alguna alternativa.

Llamé a SAS Pneumàtics, que me queda cerca de casa y es donde monté los ContiTrailAttack 2 hace un par de años y tras hablar con Pep acordamos cita. No había disponibilidad de las medidas de la vaca en código de velocidad V, pero sí en W, que es superior. La diferencia de precio era mínima, así que la decisión estaba clara.

Estado de la ContiTrailAttack 2 trasera tras 14500km
Estado de la ContiTrailAttack 2 trasera tras 14500km
ContriTrail Attack 3 delantera
ContiTrail Attack 3 trasera

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Viaje 2019: La previa

En diciembre de 2017 fuimos a un concierto a Madrid y nos quedamos a dormir en casa de Álvaro y Aran. Mientras turisteábamos por el centro de Madrid entre Álvaro y yo surgió algún comentario acerca de nuestro viaje juntos a Rumanía en 2014 y de que nos gustaría volver.

-Yo este verano no puedo, que ya lo tengo comprometido.

-Nosotros con lo de la casa este año tampoco…

-¿Al siguiente?

-Hecho.

Y así, de esta forma tan tonta les dijimos a nuestras respectivas parejas que en el verano de 2019 volveríamos a Rumanía. No sabíamos ni cómo, ni qué ruta tomaríamos ni nada, pero ya había germinado la idea. Nos bastaba con eso.

En febrero Álvaro me daba una sorpresa pidiéndome si podía ir a ver una R1200GS Adventure LC a un concesionario de Barcelona ya que estaba interesado en su compra y al final la cosa cuajó y Álvaro vino a Barcelona en el AVE y se volvió montado en moto, El Acorazado, como él la apoda.

Dos R1200GSA LC, un destino más o menos claro… Qué más necesitábamos? Bueno… Decidir la ruta. Y reconozco que esto último lo fui retrasando (Netflix es lo que tiene…).

Sólo tenía claro que esta vez tendríamos tiempo de sobra en Rumanía y que sí o sí íbamos a hacer la Transfăgărășan, que tuvimos que abortar cuando en 2014 rompimos dos motos en un cráter ucraniano, la R1100GS de Álvaro y mi ex-F800GS. Link a la crónica.

Como yo además tenía la espinita clavada de no haber podido visitar Kiev pese a que estuve dos noches, Kiev (Kyiv en ucraniano) iba a ser otro de los POI del viaje, y estando en Kiev teníamos Chernóbyl cerquita… A mí no me importaba volver y a Álvaro y Aran les encantaría ir, así que volvería a visitar la zona de exclusión de Chernóbyl y Prípiat.

La ruta definitiva la fui definiendo en las semanas previas al viaje, lo cierto es que apurando casi hasta el día de la salida.

Pocas semanas antes de salir nos surge un problema, y es que a Noelia le hacen una modificación en su contrato laboral y le liquidan las vacaciones acumuladas hasta entonces. Por el dinero no había problema, pero no le permiten coger las tres semanas de vacaciones previstas inicialmente, ni como permiso no retribuido, sólo una. Cuando parece que voy a irme solo encontramos una solución intermedia. Encontramos un vuelo de la compañía low-cost WizzAir directo de Barcelona a Cluj-Napoca (Rumanía) y con unos pocos retoques a la ruta consigo cuadrarlo para que estemos en Cluj-Napoca la noche que llega Noelia (Un viernes) y pueda hacer el último tercio del viaje con nosotros.

Tras decidir que era buena idea repetir con la opción ferry Barcelona – Civitaveccia (Entre 4 y comprando los billetes con antelación sale muy económico) empecé a dibujar la ruta.

Las fechas: Del 31 de agosto al 21 de septiembre de 2019.

La ruta prevista

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Ampliación paramanos originales

Los paramanos originales de la Adventure dejan un poco que desear, me gustaban mucho más los originales de mi ex-F800GS, con su barra de metal de refuerzo, no todo de plástico. Además tienen una forma estética pero que deja media mano desprotegida. Afortunadamente hay bastantes fabricantes que comercializan ampliaciones (Givi, Touratech, Wunderlich…) y mejor aún, hay vendedores de AliExpress que los comercializan también, y por menos de 20€.

El kit no tiene mucho misterio, dos ampliaciones de plástico y cuatro conjuntos de tornillos, arandelas y tuercas.

Montarlos es tremendamente sencillo. Basta con presentarlo, marcar dónde irán los tornillos (Con un rotulador de pintura o poniendo cinta de carrocero y marcando), hacer unos pequeños taladros (Sobra con 5mm de diámetro) en el protector original, poner los tornillos, apretar un poco y listo: Manos protegidas.

FYI: Estas ampliaciones le sirven también a la F800GS Adventure y a la S1000XR.

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Refuerzo defensas originales de Touratech

Las defensas originales de la R1200GS Adventure están bastante bien diseñadas, pero cabe posibilidad de mejora. Si bien las defensas de BMW protegerán perfectamente en caso de una caída en parado o caída suave, en un golpe algo más fuerte podrían ceder, haciendo que la tapa de balancines toque el suelo.
Esto podría causar arañazos sin importancia, o en el peor de los casos rotura del plástico, con pérdida de lubricante incluída. Si eso sucede en mitad de un viaje tenemos un problema ya que lo que podría quedarse en un arrastrón se convierte en el final anticipado del trayecto.

Por este motivo me decidí a quitar la ampliación de las defensas Givi que llevaba, que no sirven de mucho (Están muy altas) y sustituirla por el refuerzo que Touratech tiene para las defensas originales de la GSA (Touratech 01-045-5169-0).

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Enlaces a las fotografías

Photobucket ha variado sus condiciones y ha fastidiado los enlaces a las fotografías de todo el blog.

Aunque es un trabajo complejo, iré migrando paulatinamente las fotos al servidor propio.

Por ahora he empezado con las fotos de los viajes y continuaré con el resto a ratos.

Lamento las molestias!

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Cúpula Puig Touring

Aunque la protección de la cúpula original de la Adventure es muy buena, llevaba tiempo queriendo ir un poco más allá, excepto en autovía, me he acostumbrado a ir con la visera levantada y no siempre podía.

La cúpula Puig Touring estaba en esas listas de «Algún día, cuando me sobre algo de dinero, no es urgente».

El caso es que chafardeando por Amazon vi una a la venta por 35€, ponía que tenía algún desperfecto pequeño y pensé que por ese precio no podía salir demasiado mal: Si estaba bien me la quedaría y si no me convencía podría venderla fácilmente por el mismo importe, incluso más.

Cuando llegó la cúpula (Al día siguiente!) me costó un buen rato encontrar los defectos… Dos microarañazos en la parte baja que no ves si no te lo dicen.

La forma es del estilo de la original, pero de mayor tamaño:

Aunque las fotos no están hechas desde la misma posición, se aprecia la diferencia (Ambas en la posición más alta).

Lo cierto es que la diferencia es notable. Si la levantas empezará a estar en mitad del campo de visión. Yo mido 1.80m y en la posición baja o levantada 2cm me queda a la altura justa de la distancia de seguridad con el vehículo precedente. En ciudad pegado a un coche sí vería a través de ella. Por este motivo no recomendaría la cúpula ahumada oscura (La mía es la ahumada clara).

Pero también debo decir que incluso en la posición más baja cubre incluso mejor que la original en la posición de máxima altura.

Tras un pequeño «sube y baja» a Andorra no puedo estar más contento con la cúpula. Recomendable 100%.

 

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Trámites para el visado de Bielorrusia

Ayer recibí mi pasaporte con el visado para viajar a Bielorrusia/Belarus, por lo que os detallo un poco el proceso actualizado ya que no hay demasiada información publicada. Algún compañero de BMWMotos.com ya ha estado anteriormente, así que entre su info y la mía creo que quedará bastante claro.

En mi caso solicité visado de turismo de una sola entrada. Hay también de dos entradas y de múltiples entradas. El más barato es el de una entrada.

Pasaporte:

Sacarse el pasarporte. Parece una obviedad pero en mi caso tuve que renovarlo antes de hora. Piden 3 o 6 meses de vigencia posterior a la fecha de salida del país. Si mal no recuerdo eran 3 meses para Belarus y 6 meses para Rusia, pero en cualquier caso yo voy a ir a ambos países así que tuve que hacérmelo.

Fotos de carnet:
Necesitaréis una foto de carnet para el visado. Lo típico, fondo claro y liso, 40x30mm, etc.

Seguro médico:
Es obligatorio contratar un seguro médico que cubra en el país un mínimo de 10000€ de gastos. Necesitaréis que la aseguradora os envíe un certificado en ruso o en inglés donde especifique la cobertura en el país. En mi caso lo hice con Axa (Unos 25€ seguro para 3 semanas cubriendo toda Europa (Incluyendo Rusia, Bielorrusia y Ucrania) y 15000€ de gastos. Como en el certificado que me enviaron ponía los países pero no el importe, adjunté copia de la póliza y el certificado.

Visa support:
En la solicitud del visado hay que incluir un certificado del hotel/hostel donde nos alojaremos. No sirve una reserva hecha por internet tipo Booking.com o similar. En mi caso, les pedí el documento a la gente del Happy Hostel Minsk por 10 días. No voy a estar 10 días en el país pero te dicen máximo 10 días (Para la visa support) así que pedí el máximo. Luego puedes alojarte donde quieras, por supuesto, hay que hacer un trámite de inmigración con la policía, en el mismo hotel se encargan de ello, dentro de los 5 primeros días de estancia.

Formulario «Visa application»:
Hay que rellenarlo a mano o en el ordenador. Se puede descargar en PDF de la web de la Embajada de la República de Belarus en París. Recomiendo rellenarlo en el PC e imprimirlo ya lleno. Aquí pegaremos la foto y firmaremos.

Justificantes de pago:
Hay que incluir en el envío el justificante de pago de las tasas consulares (60€ en mi caso). Si se opta por la devolución del pasaporte por Hubnet como hice yo hay que hacer una segunda transferencia en concepto de gastos de envío e incluir el justificante. Hay otra opción para que sea envío con seguimiento, bastante más cara. El mensajero que me trajo el pasaporte de vuelta era de TNT.

Escrito con instrucciones:
Esta parte a mí no me quedó muy clara, así que redacté un pequeño texto indicando mis datos, el detalle de los documentos que adjuntaba y el trámite a realizar, así como instrucciones para el retorno del pasaporte a mi domicilio.
Algo así como yo, Perico de los palotes, adjunto pasaporte número XXXX así como confirmación de alojamiento, póliza de seguro médico, justificantes de pago y formulario de solicitud de visado para la tramitación de visado de turismo de una entrada. El pasaporte debe ser retornado a la dirección XXXX mediante HubNet.»

Mi recomendación, no paguéis a una agencia por el envío de los documentos a París, yo lo envié como carta internacional certificada urgente (9€) y llegó rápido. Con el número de seguimiento en la web de Correos pude ver que llegó el día 1 de agosto y el día 8 tenía mi pasaporte de vuelta, con lo cual, los plazos fueron exactos. Hasta 5 días para el trámite y 2-3 días de tránsito de devolución.

 

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Mirando al norte

Aunque todavía estamos a febrero, yo ya estoy pensando en el viaje de este año… Y es que siempre digo que el viaje son los meses de antes, las semanas del viaje y los meses de después.

Este año tengo intención de ir hacia el norte, para tachar algunos países pendientes de la lista como son Bielorrusia, Rusia (No tanto como quisiera, me faltan días!), Estonia, Lituania o Letonia y volver a algunos conocidos como Alemania o Polonia.

Estoy también juntando información para el visado de Bielorrusia, que no se puede tramitar en España puesto que no hay embajada (Toca hacerlo en París, por ejemplo) y acerca de visitas a la zona de Chernobýl (Ucrania).

Seguiré informando.

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Extras Givi

Tras el salón MotoMadrid tuve la oportunidad de quedarme algunas de las cosas que la gente de Givi montó en mi moto. Evidentemente no todas me interesaron, por lo que algunas las devolví y otras las vendí. Pero sí me quedé con estas:

  • Parrilla para topcase SRA5112
  • Portamaletas lateral PL5108CAM
  • Anillo para bolsa sobredepósito BF17
  • Refuerzo para cúpula D5108KIT
  • Extensión de defensas originales TNH5112OX
  • Protectores de radiadores PR5108
  • Extensión de pata de cabra ES5112
  • Maleta izquierda Trekker Outback 48l OBK48AL
  • Maleta derecha Trekker Outback 37l OBK37AR
  • Maleta trasera Trekker Outaback 58l OBK58A
  • Kit de tres bombines con misma llave SL103
  • Respaldo para maleta trasera E158
  • Bolsa sobredepósito XS319
  • Asas de transporte para maletas E143
  • Redes para tapas de maletas E144

En la feria la moto llevaba montadas las maletas en color negro (OBK48BL, OBK37BR y OBK58B) y pese a que me encantó como le quedaban (Combinan muy bien con el chasis/motor en negro y la moto en blanco) me decidí por las de color aluminio. El motivo no es otro que lo sufrido del aluminio, si bien es cierto que también se arañan, se ven menos los arañazos, y yo que suelo usar las maletas de asiento/mesa preferí las grises.

Podría haberme quedado alguna cosa práctica más, como las extensiones de los paramanos EH5108 pero debo confesar que aunque prácticos, el modelo de Givi no me convence estéticamente.

No puedo estar más contento, capacidad de carga por un tubo y estética brutal. Ya son varias las personas que viendo las maletas Trekker Outback de Givi me han comentado que los acabados son mucho mejores que las originales de BMW, que tienen hasta filos cortantes.

El baúl es grande pero no más que mi anterior Trekker de 52l. Al ser de forma menos redondeada se aprovecha mejor el espacio y en una moto como esta no desentona. Ahora por fin puedo meter mi casco X-Lite X-551 con visera y hocico recto, dejando suficiente espacio para meter otro casco al lado, los guantes y los impermeables.

Para que el pasajero vaya cómodo monté también el respaldo específico para este baúl, el E158:

Para las maletas laterales no quise quedarme sin las redes interiores, que no estorban y son la mar de prácticas y las asas de transporte. Nunca las tuve en la F800GS y hacía la operación de llevar las dos maletas hasta la moto imposible de una sola vez si éstas estaban cargadas.

El refuerzo de la cúpula es algo imprescindible. Hay ya bastantes casos documentados de cúpulas que se terminan rajando por los tornillos y aunque BMW las cambie en garantía yo prefiero evitarlo. Ahora la cúpula va firme y no vibra en absoluto.

Las extensiones de las defensas originales son de esos accesorios que no me había planteado montar, sólo conocía las de Touratech y no me gustaban nada, pero estas de Givi son considerablemente más bonitas…

Otro accesorio imprescindible. Parece mentira que los ingenieros de BMW no hayan colocado una rejilla delante de los radiadores, aunque fuera de plástico como la de la F800GS… Este accesorio de Givi queda perfecto estéticamente y no impide el paso del aire, siendo mucho más permisivo que otros modelos que hay en el mercado hechos de chapa.

Y por último otro de esos accesorios que vale mucho la pena. El anillo para la bolsa sobredepósito Tank Lock. Ya lo montaba en la F800GS y es el sistema más práctico que hay… Se tarda 1 segundo en poner y quitar, es ideal para llevar la cartera, el móvil y la documentación a mano, si paras, aunque sean 5 minutos, con un dedo lo quitas y con un click lo pones.

La bolsa elegida para el anillo en cuestión ha sido la XS319. En la F800GS llevaba la XS307 y al final me resultaba demasiado grande para lo que llevaba dentro y poco práctica para llevar «a mano». Además debido a la forma del depósito de la Adventure quedaba muy «en el aire», así que este modelo me encaja a la perfección. Con un cargador USB en su interior podré cargar el móvil o las cámaras sin problemas.

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MotoMadrid 2015 (2)

Álvaro y yo hemos ido a MotoMadrid. Menos mal que por prestar mi moto los chicos de Givi me daban algún pase porque cuando llegamos había una cola descomunal para sacar las entradas…

El Salón resultó bastante interesante, pudimos ver qué tal nos quedan los portaviones (R1200RT LC Álvaro, K1600GTL yo):

O el juguetito que no dudaría en comprarme si tuviera el dinero… La BMW R nineT:

E incluso pude «probar» la moto que quería comprar cuando finalmente compré la Adventure, la Triumph Tiger Explorer 1200. Con esta última nos llevamos un poco de decepción viéndola en persona… Era una unidad usada, por lo que pudimos ver cómo había pasado el tiempo, y la verdad es que la calidad de los botones de las piñas, por ejemplo, no nos convenció. No me gustaron tampoco las ruedas de radios (Con un reborde central para las cabezas) ni lo mal hecho que está el botón de los faros antiniebla, si es una opción de fábrica deberían haberse esmerado un poquito más en integrarlo, se nota claramente que es un añadido, cosa que en la BMW es sencillamente perfecta. La noté algo más baja y más pesada que mi Adventure también.

Y por fin fuimos a ver a mi niña. Qué bonita estaba, repleta de chucherías de Givi… Las tres maletas Trekker Outback en color negro, cúpula ahumada, protecciones, bolsas por todas partes…

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