El blog de Blizz

Como al viaje a los Balcanes no voy a llevarme compresor ni puedo usar parches/moco ya que las ruedas son con cámara he decidido ponerles a mis cámaras el famoso Slime.

Se trata de un líquido verde ectoplasma que sella los pinchazos si no son rajas, evidentemente. Lo he visto funcionar y también los companeros del foro lo ponen bien, así que creo que merece la pena probar…

Hay que tener en cuenta que hay Slime para ruedas con cámara y Slime para neumáticos tubeless, no es el mismo. Aplicarlo es sencillo, se quita el obús de la válvula (El tapón es a su vez un útil) y se  deja salir el aire. Luego se sitúa la válvula en el tercio superior del neumático y se introduce el producto en la cámara mediante la válvula con el tubo suministrado. Luego basta con volver a roscar el obús e hinchar las ruedas, darle unas vueltas para distribuir el producto y listo.

Tras el viaje de ida y vuelta en un fin de semana a la 32Âa Concentración Internacional de Motos de Faro (Portugal) llegué a la conclusión (No había que ser muy listo, cuando todo el mundo lo dice es por algo…) de que necesitaba cambiar de asiento. El original de la F800GS es muy tipo asiento de enduro, estrecho y duro. Hacer más de 200km se hacía realmente complicado, no quiero ni recordar el regreso de Faro hasta Madrid, con 780km del tirón…

Tenía diversas opciones, el asiento Confort de BMW (Unos 320€), Touratech, WA1nderlich… Todos bastante caros, la verdad. Así que tras hablar con Javier de Tapicero.org les envié mi asiento para modificarlo, ensanchándolo e incrustándole gel y viscoelástica en la espuma. Al ensancharlo había que tapizarlo de nuevo ya que la tela original no servía, y para ello elegí un diseno elegante y discreto, nada de bordados ni colorines. Javier entendió perfectamente mis necesidades y mis gustos para el tapizado y el resultado fue el que esperaba. Un asiento más ancho, cómodo y discreto. Con tela negra, un detalle en símil carbono y antideslizante negro en la zona del pasajero. A mi gusto y considerablemente más barato que un asiento nuevo.

Pensando en el viaje a los Balcanes 2013, quería poder llevar la documentación mía y de la moto, el móvil, etc. a mano y de forma que pudiera llevármelo todo fácilmente y no tener que abrir las maletas o el topcase (Hay que guardarse de miradas indiscretas) en pasos fronterizos, etc. Necesitaba una bolsa sobredepósito, o en este caso, debería decir sobre-falso-depósito.

Una vez más confío en Givi y he montado un anillo Tank-Lock, que permite fijar una bolsa sobredepósito sin correas, se coloca en cuestión de 2 segundos y se quita presionando una pestana. La bolsa elegida es la XS307, de 15l extensible,tiene un bolsillo transparente para colocar el mapa y una cinta para colocársela a modo de bandolera.

También trae una bolsa extraíble para un tablet y funda de lluvia color amarillo flúor.

Con vistas al viaje a los Balcanes, he cambiado las pastillas de freno delanteras por EBC Sinterizadas (Doble-H) (Ya llevo EBC orgánicas en la pinza trasera) y los neumáticos a los Bridgestone que tenía la moto cuando la compré, están prácticamente nuevos y el viaje van a ser varios miles de km, así que los aprovecharemos.

La cúpula Givi funciona francamente bien, es económica y hay una diferencia abismal con la original. La tuve durante un ano, que fue lo que tardé en asumir que no era perfecta, en mi caso (A otras personas de otra altura les va perfecta) me apartaba el aire perfectamente pero me generaba unas molestísimas turbulencias que terminaban por darme dolor de cabeza en los viajes largos. Más de una hora sentado en la moto por autovía y al parar me pitaban los oídos… Harto de leer opiniones de todo tipo acerca de todas las cúpulas habidas y por haber me decidí por una cúpula poco habitual en Espana, la Mirage 2 de Britannia Composites (Canadá).

Es similar a la archiconocida Desierto 3 de Touratech, pero de esta última se comenta que no cubre los hombros y que no es tan maravillosa como sus 500€ de precio pudieran hacer pensar. Leer las opiniones favorables en ADVRider de varios moteros canadienses de más de 2m me hicieron decidir por la Mirage 2.

La cúpula la componen tres piezas, una parte fija que va sobre el faro y actúa a modo de soporte de la segunda pieza, un deflector o pantalla (Ahumada en mi caso) móvil y una tercera a modo de salpicadero, donde se fija el cuadro de instrumentos de la moto y donde hay previsión de colocar un GPS y algunos extras como tomas de mechero o botones. El GPS queda perfecto, protegido del agua (Aunque el Twonav Delta que tengo es estanco) y alto, cosa muy buena ya que apenas hay que apartar la vista de la carretera y se ve bien cuando se va sobre las estriberas en campo.

Por fin puedo decir que tengo la cúpula que quería, me cubre perfectamente del viento, puedo circular con la visera del casco abierta hasta los 110km/h sin ninguna molestia y aunque hay ruido (Lógico, tengo una GS y no una RT) ya no tengo turbulencias.

Actualización Marzo 2017: Britannia Composites ha descontinuado la Mirage II, por lo que lamentablemente, ya no hay posibilidad de pedir ninguna más.

Aunque terminé acostumbrándome, nunca me gustó el sonido del escape original, así que finalmente cambié el escape. Me surgió la oportunidad de comprar un Leo Vince de aluminio a muy buen precio y no la dejé escapar. Además del evidente cambio en sonido, aligeré la moto unos 2.5kg, que nunca viene mal.

La horquilla delantera en su forma original es, a mi juicio, demasiado blanda, se hunde mucho en frenadas serias y tampoco retiene en extensión levantándose mucho al acelerar fuerte. Por ello decidí cambiar el aceite de las horquillas a un SAE 10, más viscoso que el SAE 7.5 original. Aprovechando cambié los retenes de horquilla, que estaban bien pero nunca se sabe…

El cambio es de los mejores en relación calidad-precio. No entiendo cómo la moto no trae un SAE 10 de origen, si va infinitamente mejor!

Como es sabido, en campo el topcase no es lo más adecuado debido a las vibraciones a las que se somete. La parrilla de fijación de Givi no permitía colocar ninguna bolsa o petate encima, así que me decidí a disenarme mi propio alu-rack. De este modo puedo llevar el topcase y puedo fijar una bolsa, petate, caja, tienda de campana… Con pulpos, red o cinchas.

Hoy he cambiado la famosa junta de tapa de balancines, que como a todas, terminó rezumando.

Como además le tocaba mantenimiento, he aprovechado para montar un filtro de aire K&N. En los coches siempre nos han dado buen resultado…

Tras un desafortunado encontronazo con un barrizal las pastillas traseras quedaron bastante perjudicadas… Qué mejor excusa para mejorar el frenado!

Elegí EBC (Llevamos mucho usándolas en nuestros coches y en los de los clientes), orgánicas en este caso (Una sinterizada para el eje trasero me parece excesivo y delicado, especialmente en campo).