El blog de Blizz

Tiempo atrás había vendido las maletas laterales Vario, que al igual que el topcase no me gustaban ni me parecían suficientemente robustas. El hecho de abrirse lateralmente tampoco me parecía ideal. Me decidí por un sistema Quick Lock Evo de SW Motech. Los soportes de las maletas pueden retirarse quedando la moto sin ningún soporte (Hay a quien no le gusta ver los soportes) y son la mar de robustos.

El sistema Quick Lock Evo es una pasada, viene preparado para que comprando un sencillo kit de alrededor de 12-15€ podamos fijar las maletas de la marca que sea. Primeramente compré los adaptadores para Givi, con idea de comprar las maletas laterales Givi Trekker a juego con el topcase, pero finalmente me decanté por las Trax de SW Motech por ser de aluminio, muy robustas y abrirse por arriba.

Aunque en el mercado existen ya protecciones de todo tipo para la F800GS mola más hacerte las tuyas propias… Dicho y hecho! Protección del bote de líquido de frenos delantero, del bote de líquido de frenos trasero y del regulador, todas en aluminio.

Los neumáticos que llevaba cuando la compré cumplieron a la perfección su cometido durante el verano, pero al llegar el otono y las pistas y el barro decidí cambiar a algo más campero pero sin perder prestaciones en carretera (Repito que es mi vehículo de diario!). Los elegidos fueron los Heidenau K60 Scout de los que había leído decenas de buenas opiniones acerca de su comportamiento en carretera y lo cierto es que tras un ano con ellas y alrededor de 12000km puedo decir que jamás me han dado un solo susto en carretera, y he hecho curvas, autovía, carreteras en mal estado, lloviendo, diluviando, invierno, etc. Sin duda repetiré cuando se gasten.

Los que somos un poco altos a menudo nos encontramos con que debemos ir algo flexionados para ir cómodos, así que monté unas alzas de manillar regulables de la marca Rox, que permiten no sólo elevar el manillar sino también aproximarlo al conductor.

La F800GS lleva una toma de corriente muy bien situada pero es de formato pequeno, que tiene sus ventajas, como quedarse perfectamente fija, pero no es demasiado habitual. Por este motivo y aprovechando que la instalación del CAN-BUS de la moto viene preparada para ello, anadí una toma de mechero estándar al lado opuesto. También puse un poco de vinilo efecto carbono en la pieza, que se estaba aranando del roce de las llaves.

He quitado el topcase original Vario, que personalmente considero sobrevalorado y he optado por un Givi Trekker de 52l, ya dicen, ande o no ande… Burro grande!

El topcase Vario tiene la particularidad de poder ajustarse a dos medidas, pequena y muy pequena… Yo, que uso una talla XL de casco, apenas podía meter el casco y cerrar la tapa, además de que siendo mi vehículo del día a día necesito llevar el impermeable, guantes, etc…

Con el Givi me caben dos cascos integrales, o un casco, los impermeables, la chaqueta, los guantes… Hasta se puede hacer la compra con él, caben las barras de pan!

Otra cosa que he cambiado es la cúpula, la original no cubre absolutamente nada y circular por encima de los 100km/h resulta bastante desagradable debido a la resistencia del aire, la lluvia, los mosquitos… Así que de nuevo he optado por los productos de Givi y he montado su cúpula alta.

Hola! Llevaba tiempo hasta las narices del ruido proveniente de mis frenos delanteros al frenar suave. Llevaba pastillas Necto Alta Prestación, frenaba relativamente bien pero como digo, el ruido me tenía frito y más siendo automático.

Así pues, me decidí a cambiar pastillas, y ya puestos, por qué no también los discos, así se quedaba todo nuevo… Y como no hay dos sin tres, consideré muy interesante renovar las pinzas delanteras cambiando sellos y fuelles.

Así pues nos pusimos en contacto con un fabricante europeo y elegí la combinación de discos rallados y perforados y pastillas EBC GreenStuff serie 6000, que supuse que, unido a los latiguillos metálicos Goodridge y las pinzas en condiciones mejorarían la frenada

Montar los discos es un proceso sencillo, sólo se complica por el hecho de que los discos van montados por detrás del buje y hay que quitar el rodamiento de rueda exterior para poder sacarlo.

A las pinzas, como dije, les cambié todos los sellos y fuelles (Los pistones estaban en perfecto estado) y las limpié bien para eliminar restos de óxido y barro. Una manita de pintura (Simple cuestión de estética) y listo.

Las pastillas son EBC GreenStuff serie 6000, una familia de pastillas especialmente disenadas para todo terreno, con muy bajo nivel de polvo y un 15% más de mordiente que una pastilla convencional. EBC tiene otras familias de pastillas para competición, pero considero que las GreenStuff son el compromiso ideal para un uso normal del coche, las series de competición o duran poco, o chillan o generan mucho polvo o no van bien en frío.

Por cierto que las que he montado son el modelo para HDJ-100, que tienen más superficie de fricción que las de HDJ-80 y además tienen la misma forma exterior que las originales del 80 de frenos grandes como es mi caso.

Las impresiones no podrían ser más buenas y eso que sólo he andado 15km con el coche. El tacto sigue siendo magnífico gracias a los latiguillos Goodridge, pero ahora detengo el coche con una ligerísima presión al pedal.

Recién montadas hay un gran cambio, pero es al cabo de unos km cuando las pastillas y discos se han acoplado entre sí cuando notaremos la enorme mejoría que hemos logrado.

Todo el material empleado está disponible en crow-parts.com

Recientemente desmonté los inyectores y la bomba inyectora del Copito para llevarlos a reparar en el caso de la bomba y a montar nuevas toberas originales Denso en los inyectores y ajustar.

La bomba estaba destrozada, cuerpo rallado, pistón de avance, avance termostático, plato de levas, muelles, membranas… Un desastre vaya. No fue barato pero al menos ahora tengo la tranquilidad de que la inyección está en perfecto estado de salud. Aprovechando la coyuntura, montamos un vástago (LDA) de Tomasbomber y regulamos la bomba con él, mejorando sustancialmente el comportamiento del coche.

Tras la reparación el coche es otro, ha mejorado la respuesta en todos los rangos de rpm e incluso tuve que bajarle la regulación a la válvula controladora del turbo porque empezó a hacer picos de 1.5bar! Ahora sientes que siempre «hay coche», en cualquier circunstancia y especialmente he notado una gran mejora manteniendo la velocidad en las cuestas y sobretodo en las recuperaciones a partir de 60-80km/h.

Ahora sólo me queda comprobar qué tal el consumo, pero estoy convencido de que conduciendo suave habrá mejorado, ya que ahora cuesta mucho menos mantener la velocidad.

Hola,

Me complace anunciaros algo que llevaba mucho tiempo deseando. Mi ahora socio Pablo y un servidor hemos unido fuerzas para montar algo en lo que creemos firmemente: Un taller de reparación y preparación 4×4 que se ubicará en la localidad de Collado Villalba (Madrid).

Llevaba mucho tiempo queriendo montar algo propio, un taller donde poder tratar a los clientes como creo que se debe hacer y donde nadie pusiera impedimentos a mi forma de trabajar o actuara de intermediario entre el cliente y yo.

No puedo negar que trabajando para otras personas he aprendido, he mejorado, he disfrutado y también lo he pasado mal y se han aprovechado, pero creo que tarde o temprano llega el momento en que queremos consolidarnos y poder dar el 100% sin ataduras ni frenos, para mí ese momento es éste.

Elegimos Madrid por ser geográficamente perfecto y en mi caso por poder acercarme a muchos clientes y amigos a los que lógicamente la distancia les frenaba. Además no puedo negar que mi mitad madrilena me tira, tengo más familia en Madrid que en Barcelona y es una zona que me encanta, especialmente la sierra.

Precisamente en la sierra es donde hemos decidido ubicar el taller, dándole nombre además a la empresa, Sierra Overland, S.L., y concretamente en el polígono P-29 de Collado Villalba donde hay decenas de empresas con las que trabajar, tales como repuestos, concesionarios oficiales, chapistas, metales, ferreterías industriales, hidráulicas… Estoy convencido de que esta proximidad será muy beneficiosa, tanto en tiempo de resolución de problemas o necesidades como en ventajas económicas debidas a la mayor competencia que podrán ser trasladadas al cliente final.

Poco más que anadir, esperamos estar funcionando muy pronto, hacia finales de febrero y como no, seguir trabajando en estos bichos que tanto nos gustan, en mi caso, el trabajo es menos trabajo por gustarme tanto!

Podéis seguirnos en http://www.facebook.com/sierraoverland

Saludos,

David

Este brico lo hice hace mucho tiempo pero por pereza no le había hecho ni fotos… Se trata de la instalación de un controlador de presión del turbo y de un reloj de presión para ver cómo actúa. Lo del reloj realmente no es necesario (Sólo para ajustar) pero a mí me parece muy interesante por ver cómo reacciona a cada situación.

En mi caso he instalado la válvula junto a la batería del lado del copiloto:

Para el reloj tenemos que «interceptar» alguno de los tubitos que vienen del múltiple de admisión. Básicamente hay dos, el que va al cabezón de la bomba inyectora y el que va a los sensores de presión que comandan las luces verde y naranja del cuadro. Yo he usado este último. Simplemente hay que poner la «T» suministrada y meter el tubito hacia el interior del coche.

Para colocar el reloj (Y otros dos que serán un brico próximo) me disené un soporte a medida para la zona donde quería montarlo:

Y una vez cortado por láser lo pinté

Y una vez seco y montado el conjunto queda así: